从2020年开端至今，芯片短少现已有2年的时刻了，尽管现在有所缓解，但问题依然存在。

　　从日前小鹏轿车董事长何小鹏借着“可达鸭”热度再次求芯片这件事就可见一斑。不过在这两年间，或许是疫情带来的缺芯冲击力太大，又或许是半导体行将迎来新一轮周期，不知从何时起，芯片厂商抱团晶圆代工厂好像开端有了“人传人”的现象。而这种抱团现已从之前的出资抢产能，开展到现在合资建厂了。

　　既然是“人传人”，那么必定不是个例。从最近的说起，就在前几日，彭博咨询报道，有知情人士泄漏，在政府援助下，格芯和意法半导体正评论在法国合建一座晶圆厂。知情人士表明，这两家公司没有做出终究决议，且尚不清楚该计划规划多大，但这座法国工厂或许将专心出产选用先进技能的高效能芯片。

　　意法半导体在芯片范畴的实力众所周知，尤其是这些年在轿车商场的带动下，意法半导体的营收也在日渐攀升。2022年5月，意法半导体在其资今日上宣称，全年营收要从2021年的128亿美金，在2022 年添加到148-153亿美金，而且规划2025-2027 年新目标为200亿美金。不知，和格芯的绑缚是否是其实现目标的重要途经之一。

　　当然，意法半导体并不是*家与代工厂绑定的车芯企业，索尼和日本电装也早已与代工厂联手，尤其是日本电装，尽管近期有音讯称日本电装或考虑分拆 31 亿美元芯片事务，不过这并不影响其在芯片范畴的布局。

　　日本电装公司作为世界第二大轿车零部件制作商，一起也是丰田轿车公司的首要供货商，早已在轿车芯片范畴树立了事务。在曩昔三年中，日本电装在半导体相关的本钱开销总额约为 1600 亿日元，按销售额核算，其已成为全球第五大轿车芯片供货商。但从本年泄漏的音讯来看，日本电装也开端走向了绑缚之路，而且一出手便是绑定了我国台湾代工双雄两家企业。

　　台积电要在日本建晶圆厂的工作早已众人皆知，而其在日本的子公司日本先进半导体制作公司（JASM）开端是由台积电和索尼合资树立，计划出资70亿美元，选用22和28nm工艺为相关的客户代工晶圆。索尼作为CMOS印象传感器大厂，早在2014年就宣告进军轿车图画传感器商场，本年年初还推出了首颗车规级激光雷达接纳传感器IMX459。关于索尼来说，和台积电合资建厂无疑是一大助力。

　　但就在本年2月，日本电装宣告计划出资 3.5 亿美元购买该代工厂 10% 以上的股份，在其参加下，JASM也添加12/16nm制程，月产能也由4.5万片进步至5.5万片。

　　除了入股JASM外，日本电装还于本年4月和联电日本子公司 USJC 一起宣告，在 USJC 的 12 英寸晶圆厂协作出产车用功率半导体，以满意车用商场日益添加的需求。

　　据介绍，USJC 将在晶圆厂装设一条绝缘闸极双极性晶体管产线英寸晶圆出产 IGBT 的晶圆厂。日本电装将供应其体系导向的 IGBT 组件与制程技能，而 USJC 则供应 12 英寸晶圆厂制作才干，估计 2023 上半年达到 IGBT量产。

　　从上述意法半导体、索尼以及日本电装一系列、的行动，咱们不难发现，这些轿车芯片、传感器厂商和晶圆厂抱团好像有成为新趋势的预兆。

　　在台积电树立之前，全球半导体厂商根本都是IDM形式，自己研制，自己制作，一切都是自给自足，但在台积电树立后，半导体工业链的分工开端变得清晰，渐渐呈现了专心于规划的fabless企业，专门代工的foundry厂商，以及专门封装测验的封测企业。而现在，尽管企业们仍旧各司其职，但却呈现了抱团局势，众所周知，格式的改变与商场局势休戚相关。

　　其实早在上一年，就现已隐约有抱团趋势，上一年5月，联电与8 家客户携手，藉由全新双赢协作形式，扩展南科12 英寸厂Fab 12A P6厂区产能。其时这8家客户分别是联发科、联咏、瑞昱、奇景、奕力、群联，以及三星与高通，能够看出根本都是消费电子范畴的芯片规划企业。

　　而现在，本来神采飞扬的消费电子商场却开端呈现疲软，砍单风暴正式来袭，此前业界传出，已有驱动IC厂大砍晶圆代工投片量，起伏高达二至三成。此外手机商场也在继续阑珊，中资天风证券闻名分析师郭明錤指出，我国Android 手机品牌本年已大砍2.7 亿部订单，联发科、高通也下调下半年5G 芯片订单。

　　为了保证未来的产能一切分配，代工厂就必须寻求新的添加力，而轿车电子便是很好的挑选，这点从台积电的财报就能够看出，轿车则是台积电收入增速最快的渠道，2021年全年暴升51%。也有数据显现，未来5年，轿车芯片复合添加率约10%，增速位居*。也便是说，未来轿车很有或许回成为拉动芯片职业添加的首要驱动力，因而许多代工厂开端向车用电子范畴发力。

　　此前，联电九成收入都在自通讯类使用、消费类使用以及PC使用，就在本年，也开端转战轿车范畴，主力攻下逻辑、高压制程、BCD制程、嵌入式非挥发性记忆体和微机电技能，而这些技能与轿车芯片休戚相关，首要用于制成轿车才智座舱、ADAS、车身操控等。转战轿车电子后，联电还取得了不少轿车订单，以此来补偿不断削减的消费电子订单数量。除此之外，世界先进也开端进军车用电子，并打入世界轿车大厂供应链。

　　关于代工厂来说，与轿车芯片规划厂商绑定，除了安稳供应链，还能够根据客户的实在需求合理规划产能，防止呈现稼动率低的情况呈现。

　　另一方面，关于轿车芯片企业来说，当时轿车芯片求过于供依然是他们的最为重视的问题。

　　现在轿车需求根本还是以老练工艺和传统工艺为主。小鹏轿车董事长CEO何小鹏就曾在其交际渠道发声：“一台智能轿车芯片的*数量在5000颗以上，触及几百种。但短少的芯片，许多是专有芯片。现在短少的实际上大部分是价格便宜的芯片，而不是‘被许多人重视去创业的或很贵的芯片’。“

　　因而即使代工厂现已在扩建，产能也比之前有所添加，比方台积电2021年轿车芯片产值至少添加了60%，但由于首要制作轿车芯片的8英寸晶圆只要旧设备，新产能扩展有限，而经过添加12英寸产能来缓解产线吃紧情况，也需求很长时刻才干有用，台积电日本那座晶圆厂就要到2024年才干投产，联电的USJC也要下一年上半年才干量产。

　　所以，关于芯片厂商来说，代工厂们的产能添加速度跟不上芯片需求量的添加，更重要的是拿不到100%保证。而经过与晶圆厂进行绑定，从久远视点来看，能够有用保证芯片供应，处理部分短少之苦。

　　还有一部分原因便是轿车芯片定制化趋势，所谓定制化便是把车企根据本身经历和堆集提出的需求都定制到芯片中，以表现不同产品的差异化。

　　跟着轿车智能化的不断开展，车企将越来越需求定制化的芯片，以保证算力*、功耗最小。当时，不少芯片企业开端为车企规划定制化芯片，在这种情况下，一旦失掉代工厂的支撑，就面临着芯片断供，终究影响客户车企的出产。

　　明显与晶圆厂绑定能够很好的防止这部分难题，不只能够保证产能，也能给芯片企业更多的底气去争夺车企客户。

　　不过从现在来看，与晶圆厂进行绑定的大多都是有安稳订单量的国外芯片大厂，强强联手构建更高的工业壁垒，安定职业龙头的商场位置，这使得一众没有满足订单的中小企业愈加寸步难行。

　　我国芯片厂商的规划遍及较小，本身就话语权较低，想拿到产能非常不易。但关于这些中小企业来说，产能又是决议生死存亡的要害，没有产能就无法交货，而晶圆厂假如看不到规划厂的未来，供货志愿也会下降，如此恶性循坏，留给中小企业的只要被洗牌出局的结局。

　　*财经曾报道，某业内人士在公共场所称，一家芯片规划公司与国内某代工龙头“联络非常到位”，但也拿不到产能，经一番参议之后，该代工龙头经过子公司的出资渠道入股该芯片规划公司，规划公司才拿到产能。

　　这个比方足以凸显本乡企业获取产能的困难之路，那么，在这“抱团习尚”下，国内轿车芯片规划企业又该怎么求生存、保住产能？

　　*，便是进步本身技能。半导体范畴技能为王，有技能才干取得话语权，天然也能夺得产能。关于本乡中小企业来说，能够从细分范畴打破，以此来进步市占率。尽管上述说到，让代工厂入股芯片规划企业或许能抢到产能，可是首要这并不是一个具有适普性的处理计划，没办法针对这么多中小型企业；其次，想要代工厂入股的条件也是本身实力满足微弱，有实力、有底气才干取得喜爱，究竟没人会做赔本的生意。

　　第二，便是性价比方面。比方国产MCU依托高性价比的优势逐渐占据中低端MCU范畴，乃至能够在绝大部分范畴代替国外同类产品。在相同的能效下，极高的性价比便是本乡企业的主力之一。

　　第三，扩展服务内容，从供应芯片到供应完好的处理计划。尽管在技能方面，国内企业还无法与巨子混为一谈，但却能够从服务视点来与之对立。关于芯片企业来说，为客户供应完好的处理计划、丰厚的开发生态、多样的使用计划等，都能够有用增强客户的粘度，比单纯供应芯片联络愈加严密。

　　第四，是加强上下游协同。芯片企业在规划出优异产品之后，也要活跃打入车企，与其树立同盟联络，从规划思路、方向一起做出长时间规划，把需求转化为真实的落地产品，以取得大客户的长时间支撑。以与大客户结实的绑定联络为筹码，去进步晶圆厂的供货志愿，也能获取更多产能。

　　一只蝴蝶振翅翱翔，或许引起万里之外的飓风；一场疫情，能引发全球芯片危机。身处在半导体这个典型的周期性职业中，本乡芯片厂商更应该提早布局，提前采纳应对之策，才干不被年代的激流吞没。