首周与雪佛兰 Equinox 电动汽车的亲密接触

  这是在 2011 年，当时埃隆·马斯克的电动汽车公司还在拉拢媒体而非诋毁我们，并且他们给了我一次试驾机会。我开着这辆车上了 I-280 高速公路——这是一条美丽且大多时候空无一人的高速公路，弯道设计完美，似乎就是为硅谷那些人测试他们的高速座驾而准备的——它灵敏的加速性能以及以每小时 120 英里的速度行驶时的轻松操控让我大为震惊。（呃，我说 120 了吗？我是说 70。对。）

  我在其他几辆跑车上也开得很快——一辆 80 年代的日产 Z 和菲亚特 Spider，还有一辆 90 年代的保时捷 911——但 Roadster 本质上的电动属性（没有挡位！）造就了独特的驾驶体验，就像一辆动力超强且空气动力学性能极佳的高尔夫球车。我不太在意仪表盘上类似 iPad 的控制器、门把手或者其他任何花里胡哨的东西。我就是喜欢它的驾驶方式。

  我不像柯尔斯滕那样是汽车记者，所以我试驾新车的机会少之又少。自从那次 Roadster 的体验之后，我只是短暂地开过朋友的几辆特斯拉，再也没有试过其他电动汽车。我自己的车一直都是燃油车。

  所以，当通用汽车在 10 月 29 日我台上采访首席执行官玛丽·巴拉（在 TechCrunch Disrupt 活动上）之前，给了我一个机会，让我和一辆电动汽车——新款雪佛兰 Equinox 共处整整一周时，我高兴得不得了。

  他们周一把车送到了我在旧金山的家。正如你在上面的照片中看到的，它非常漂亮。

  我首先疑惑的是：我要怎么给它充电？这一直是阻碍我选择电动汽车的最大心理障碍之一，而且我仍然不确定答案是什么。我了解到我需要某种家用适配器，然后理想情况下我需要将电压升级到 220 伏，这样它就能在夜间充更多电。在我看来，这感觉像是得给电工打个花费不菲的电话。

  因为我只驾驶 Equinox 一周，我觉得我可以在每天早上我健身的那个商场外的一个 Shell 充电站获得足够的电量。

  我儿子周一不上学，所以我带他去街区买个墨西哥卷饼。像大多数现代汽车一样，当你拿着钥匙靠近 Equinox 时，它会自动解锁。不过，与我开过的大多数其他汽车不同，它实际上无需你按任何按钮或做任何操作就能启动——你只要坐在座位上，它就启动了。

  通用汽车确实接纳了现代车辆“带轮子的电脑”这一特性，将几乎所有相关控制都放入安装在仪表板上的宽触摸屏中。

  把我的手机连接到蓝牙有点让人摸不着头脑，直到我注意到触摸屏上边缘的“开”按钮——屏幕亮起了一些基本控制，但要获得全部功能，你必须触摸该按钮。（你一坐上车，汽车就自动启动，可触摸屏却不这样？这设计真够奇怪的。）

  总的来说，控制管理系统易于使用且有趣。我喜欢内置的谷歌地图，它比我丰田车上内置的地图系统更有用、更直观。但我无法无线连接苹果的 CarPlay 系统，比如说使用苹果地图。这显然是设计如此。朋友们，要么用谷歌，要么就拉倒。

  其他怪癖：要是有实体的大灯按钮，我反正没找着，这在某种程度上预示着当我停车时，我一定要使用屏幕来关闭大灯。（默认的大灯设置是“自动”，所以它们最终会关闭，但我比较守旧，已经在心里养成了关闭车灯的习惯，以免耗尽电池。）另外，当你关闭汽车时，你必须手动触摸屏幕上的另一个控制按钮。很容易习惯——但如果你下车时不小心用脚踩了刹车，它就会重新再启动，你又得从屏幕上手动关闭它。

  好的方面是，有一个非常酷的防撞系统，会在与附近物体相对应的驾驶员座椅一侧振动。你越靠近，震动就越强烈。这听起来可能很烦人，但我觉得它直观自然，几乎就像它触及了人类大脑中帮助你在城市街道上行走时避开人群的同一部分。这比我的丰田车每次我快要撞到东西时发出的三声嘟嘟声要少些烦人。

  至于驾驶方面，它动力十足。我能够迅速爬上我家附近一座非常陡峭的山，通常这需要汽油车的“运动”模式才能爬上去。高速公路上的加速是瞬间的，这又让我想起了那辆特斯拉——（好的）电动汽车在不换挡的情况下加速的方式，让人感觉反应灵敏、平稳。悬挂比我喜欢的稍微紧了点，转向稍微松了点，但这只是个人偏好。（而且，不，我开这辆车的速度没有接近每小时 120 英里，但感觉我可以！）

  这可没我期望的那么简单。首先，我得找到充电口，就在左前轮上方的前挡泥板上沿那儿。然后我得扫描一个二维码，下载 Shell 应用程序，将其连接到我的 Apple Pay 账户，插上插头，然后等待确认。充电的时候它会发出悦耳的小哔哔声，仪表盘上的蓝光也会变成绿色。

  这可比去加油站麻烦多了，在加油站你只要过去、加油然后付钱就行。不过价格要好得多——整整一周它都花费 0 美元。我算了一下，如果这些费率保持不变，我每年在汽油上能节省大约 1500 美元。（我们住在一个紧凑的城市，公共交通大多还不错，所以开车不多。）

  我的充电过程在周五早上之前一直都挺顺利。健身房附近的所有充电站都被占用了，所以我在商场停车场开得更远，停在一个空的充电站前，扫描二维码，然后……没反应。Shell 应用程序找不到充电器，反而一直把我指引回其他充电站，它显示那些充电站“未被占用”，但车位其实已满。

  我早上 5 点半在商场停车场给客服打电话，没人愿意这么干，可他们也没弄明白。但我被告知，如果我创建一个账户，他们也许能远程为我充电。（不了，谢谢。我得去健身房开始我的一天。）我终于在距离健身房入口约 7 分钟步行路程的地方找到了一个充电站，它既未被占用，在应用程序中也显示正常。

  这并非是在抨击通用汽车。但在如此关键的功能上依赖合作伙伴——尤其是对于像我这样对充电感到紧张的电动汽车新手用户来说——是一种冒险的策略，并强化了特斯拉决定建立自己的超级充电站网络是一项昂贵但必要的投资。或许 Equinox 配备能让您使用特斯拉网络的适配器是件好事。

  特斯拉的核心业务一直是电动汽车，并且它从未有过备用策略。为生存，它必须让电动汽车的体验优于任何汽油车。通用汽车正凭借电动汽车、无人驾驶系统和开创性的软件来拥抱未来。但它每年仍生产数百万辆汽油车，必须在市场的每个方面都有所作为。

  最后一个旁注，这对汽车爱好者或以评车为生的人来说听起来可能很奇怪，但我认为这可能更符合普通汽车买家的体验：我真的不想花太多时间学习怎么样使用一辆车。

  汽车的要点在于能让您快速高效地抵达目的地，最好途中还能有点乐趣。随着汽车行业积极拥抱由特斯拉开创的“车轮上的电脑”概念，我认为他们把汽车弄得有点太复杂了。我们真的需要新的从停车挡切换到行车挡的方式吗？我们真的需要为驾驶的每一个品牌的汽车学习一种新的控制方案吗？我可能表现出了一些“老人对着云大喊”的心态，但有时我只是想沿着海岸开车，感受道路的自由。

  Equinox 让我看到通用汽车在市场中是一个可靠的参与者，当我准备好大胆尝试时值得考虑。但它也让我相信我还没有准备好购买电动汽车。

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